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花卉流通改革任重道远
发布者:佚名   发布日期:2004-04-01   点击次数:511760

运输是花卉流通环节的重要一环,在花卉产业发展中占有十分重要的地位。道理很简单,我国花卉业种植面积在逐年增加,产量在不断增长,质量在逐步提高,产品不但要销往国内市场,而且要向国际市场进军,这就要靠运输,把产品从产地、批发市场以最快的速度运达消费地。否则,产品运不出去或运输时间太长造成重大损失,也就失去了生产的意义。以云南为例,2001年,云南出省鲜花运输量28110吨,其中民航货运12636吨,联航货运1200吨,铁路货运8274吨,省外公路货运(主要为贵阳、广州)5475吨,省内公路货运525吨。因此,空运、铁路、公路已成为我国花卉产品外运的主渠道。

  为了畅通花卉流通渠道,保证产品不但能及时运出而且能保鲜、不损,近几年,我国业内人士作了多方面研究和探索。

  一是缓解花卉在空运过程中的脱水问题。空运最快捷,是切花运输的首选。然而,由于国内机场大多没有花卉冷藏设备,空运的花卉冷链环节衔接不上,花卉到达机场以后,一般只能露天摆放,而鲜切花的脱水时间最多不宜超过4小时。尽管空运能缩短运输时间,但如果花卉在机场停留时间过长,仍会严重影响花卉质量。机场在客户不能提供全年均衡、持续货源的情况下,建立冷链连接也不太现实。针对这种情况,有的公司采取的花卉装箱封口前在冷却库强制预冷,在一定程度上缓解了花卉在空运过程中的脱水问题。

  二是增设火车冷藏设施。铁路货运一直是花卉运输的主渠道,占花卉运输市场50%以上的份额,它具有方便、运费低等优点,但如果运输时间长,冷藏设施跟不上,花卉品质就会大打折扣。2003年,昆明铁路局与中铁快运公司合作,在行李车上增设冷藏设备,相继开通了昆明至北京、广州、成都等城市的冷藏快运“绿色通道”,不仅解决了我国花卉类产品冷藏运输问题,也实现了农产品类鲜活产品远距离、大批量、低运价的运输。

  三是改进公路运输设备和运输模式。在相同运输条件下,盆花比切花的花期要长,因此公路运输是我国盆栽类植物和苗木运输的主要方式。但盆花由于其自身体积大、带有花盆等特点,不宜简单堆积,否则在运输过程中会出现碰撞、损伤花枝等现象,造成大量损耗。目前有的公司开始进行盆花运输方式的改革,在盆花装运过程中,采用专业的花卉运输车,专业的装车用台车,一改过去一站到位的运输模式,采用一条龙配送服务。虽然这只是开始,但它却为盆花货运的改革与完善开了个好头。

  除改进、完善花卉运输工具的配套设备外,有的地方采用的花卉“含水运输”,已取得明显效果。

  当然,花卉质量的好坏涉及到栽培、采收、保鲜、包装、运输等许多环节,各个环节都需要科学对待,才能使花卉产品最大限度地保证质量,让消费者满意。

  花卉流通改革空间很大,任重道远,希望有志之士为此做出更大贡献。

--来源:【《中国花卉园艺》2004年第7期】

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